大型とは？/ キャシング比較
[ 1173] 大型自動二輪車 - Wikipedia
[引用サイト] http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E5%9E%8B%E8%87%AA%E5%8B%95%E4%BA%8C%E8%BC%AA%E8%BB%8A
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大型自動二輪車（おおがたじどうにりんしゃ）とは、日本におけるオートバイの区分のひとつで、排気量400cc超の二輪車を指す。 車両価格が比較的高価であり、車検が必要、燃費が良くない、維持費の負担が大きいなど、日常利用には必ずしも向いているとは言えず、維持所有のためのハードルは高い一方、パワーにあふれ、所有欲を満たす、趣味性の高い乗り物といえる。 道路運送車両法では「二輪の小型自動車」に分類される。この分類は「小型二輪」の通称で呼ばれているが、日本の法律上では、どれほどの大排気量車両であっても、この分類が適用される。 大型二輪免許で運転でき、高速道路も走行できる。2005年4月より、高速道路での二人乗りが可能となった。ただし、20歳以上で免許の期間が3年以上などの条件がある。また、首都高速の一部は二人乗りが認められていない。 警視庁・道府県警・その他警察公務機関で白バイとして現在広く採用されている車種である。また海外においても、警察機関で大型自動二輪車が採用されている。 オートバイにおける、最高峰に分類されるカテゴリであり、スーパーカーに匹敵する性能を有する市販車も存在する。故に、大型自動二輪車を運転するライダーは安全運転・法律遵守への高い意識を持つことが求められる（これは公安が認可した二輪車教習教科書の殆どに明記されている）。 総排気量0.400リットルを超える内燃機関を原動機とする二輪の自動車（側車付きのものを含む。）で、大型特殊自動車及び小型特殊自動車以外のもの かつての大型二輪免許である自動二輪免許（限定なし）は、1975年より運転免許試験場での技能試験または自動二輪中型限定免許からの限定解除審査（共にいわゆる「一発試験」）の合格者のみに交付されたが、その合格者数は全受験者の一割未満ともいわれる難関であったがゆえに、免許そのものが高嶺の花であった。 しかし、ハーレーダビッドソンやBMWなどの海外のメーカーから「輸入バイクが売れないのは、日本の免許制度に原因がある」（＝非関税障壁）と圧力がかかり、1996年から自動車教習所で大型二輪免許の教習が受けられるようになり、卒業すれば免許が取得できるようになってからはカテゴリーとしての人気が高まった。 なお、1996年から大型二輪免許と普通二輪免許が独立した免許となったため、現在では普通二輪免許の限定を解除して大型二輪免許を取得することはできないので注意が必要。また免許が独立したことにより、別個のものと扱われるようになったため、普通二輪免許で大型自動二輪車を運転した場合、免許条件違反ではなく無免許運転扱いとなる。 教習所によっては、無免許または普通免許、大型免許、大型特殊運転免許からいきなり大型二輪免許を取得出来るところもあるが（多くの場合最低でも小型自動二輪が乗れる実力があることを前提にしてある）、教習効率等を理由に段階的な取得を薦めたり、そもそも普通二輪免許を所持しない人を対象としたコースを設けていないことも多い。 2005年6月より二輪免許にもオートマチック限定免許が登場し、ビッグスクーターを運転するには大型二輪AT限定免許を取得すれば乗ることができるようになった。ただし現在は650ccを超えるスクーターが国内で生産されていないため、大型二輪免許のAT限定には650ccまでの排気量限定がついており、限定解除審査に合格しないとそれ以上の排気量を持つ大型自動二輪車（AT車も含む）を運転することができない。 大型二輪免許制度は日本独自のものである。だが、欧州の場合は年齢や経験により34馬力までに制限されることがある。（一定期間経験をつめば解除）2013年から欧州の免許制度が統合され、免許を取得してから2年は34馬力までということになる。また、ニュージーランドの場合初心者は250ccまでや、速度は70km/h（一般道路）の制限があったりする。（これも経験をつめば自動的に解除される） かつては大型自動二輪車の代名詞といえばいわゆるナナハン（排気量750cc）であったが、これはCB750FOURが販売された時、当時の四輪車を越えるスピードで走行できたことから、国内メーカーが正規に販売できるバイクの排気量を750ccまでとする業界の自主規制が行われたためで、それが解除された近年は排気量1000ccを超えるバイク（リッター車と呼ばれる）が大型自動二輪車の主流となっており、600ccや750ccの排気量を持つバイクは、現在ではミドルクラスと呼ばれている。 なお国内の正規販売車が750cc以下であった時から、それを超える排気量を持つ車両が輸入および逆輸入されて国内を走っているが、750ccを超える車両が販売できる現在でも、正規販売車は騒音や馬力の規制が強いことから、規制の緩い国向けに生産された車両が逆輸入され続けている。 ヨーロッパにおいては排気量によって保険料が変わり、600ccを境目に保険料が高額になる。その為ヨーロッパ向け車種には600cc以下モデルが用意されている場合が多い。（出力によっても保険料が変わる。従って、６００ｃｃでもスーパースポーツなどは高くなる） SS（スーパースポーツ）やUS（アルティメットスポーツ）と呼ばれる、最高時速が300km以上にまで達する車種（ただし現在は規制により構造上300km/hを超える速度は出せない）をはじめ、長距離巡航に適したツアラー、ハーレーダビッドソンに代表されるアメリカンなど車種も豊富である。中には四輪車のエンジンを積み、排気量8000ccを超えるメガクルーザーと呼ばれる超大型バイクも存在する。 大型自動二輪車共通の特徴として、大トルク出力が得られるエンジンを備えている（例としてホンダのCB400SFが 38N・m なのに対し、CB1300SFは 117N・m）。これによりエンジン低回転でも安定した操縦が行なえ、また長時間運転しても疲労が少ない。大出力のエンジンに対応した剛性の高いフレームは高速走行時における操縦安定性に寄与し、ライダーは快適な運転を楽しむ事ができる。 一方、バイクにとって大トルク・高出力はアクセルコントロールをシビアにし、急アクセルでパワースライドを起こす危険がかなり高いため、むやみな高出力は事故の元となる。また車重が大きいため、普通自動二輪車と比べて立ちごけを起こす可能性が高くなる（ただしスーパースポーツと呼ばれるオンロード向けのスポーツバイクについては、乾燥重量が170kgを切るものもある）。一般道路を走行するにあたってのアクセルワークはミリ単位であり、普通自動二輪車のような全開にできる機会は少ない。 |
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